Salut les passionnés de Trans Am !
Je me demandais quelles modifs vous aviez apportées à vos bolides. Est-ce que vous avez surtout bossé sur le look, genre peinture, jantes, intérieur ? Ou alors vous avez privilégié la performance avec des changements au niveau du moteur, de la suspension, des freins ? Les deux, peut-être ?
Je suis curieuse de voir ce que vous avez fait et surtout pourquoi vous avez choisi ces améliorations là. Partagez vos expériences !
Excellente initiative de lancer ce sujet ! 👍 Pour ma part, j'ai surtout mis l'accent sur la performance. Un moteur qui respire mieux, ça change tout. 😏 Mais il ne faut pas négliger le chassis, j'ai mis des combinés filetés, c'est le jour et la nuit sur circuit. 😈
Quand tu dis "un moteur qui respire mieux", tu as fait quoi exactement ? Changement de filtre à air, ligne complète, ou plus gros ? 🧐 J'avoue que l'admission, c'est souvent le premier truc auquel on pense pour gagner quelques poneys. 🐎
En fait, j'ai juste fait une admission directe avec un filtre sport et un collecteur d'échappement plus performant. Je voulais pas me lancer dans un truc trop complexe, juste optimiser un peu ce qui existait déjà. C'est un bon compromis, je trouve, pour un gain sensible sans tout chambouler.
Ah, l'éternelle question de l'optimisation moteur... 🤔 Je trouve ça super que tu aies trouvé un juste milieu, Alice. C'est vrai qu'on peut vite se perdre dans des modifs à rallonge et y laisser un bras.
Moi, sur ma TA (une '78, pour info 😉), j'avais aussi pensé à l'admission. D'après ce que j'ai lu (et on trouve pas mal de choses sur les Pontiac et les 400ci), un simple filtre sport, ça apporte un petit quelque chose, mais c'est surtout couplé à un collecteur que ça devient intéressant. Après, ça dépend vraiment de ce qu'on recherche. Si on veut vraiment gagner des chevaux, on peut partir sur un carbu Edelbrock, un arbre à cames un peu plus méchant, et une ligne d'échappement complète. Mais là, on attaque un autre budget, c'est sûr. 😅
Ce qui est parfois pas facile, c'est de trouver le bon réglage après. Genre, quand on touche à l'admission, faut souvent refaire le réglage du carbu et de l'allumage. Et si on a des systèmes anti-pollution d'époque (que certains retirent, d'ailleurs), ça peut devenir un vrai casse-tête pour que tout fonctionne correctement.
Une connaissance qui court en rallye m'avait parlé de faire un travail sur les culasses, avec un alignement des conduits, un nouvel AAC, des ressorts et culbuteurs renforcés, et même passer en full roller avec des tiges de culbuteurs adaptées. Là, on parle d'une prépa plus sérieuse, avec un impact significatif sur la compression et, forcément, le budget. Bref, y a plein de possibilités, mais faut bien définir ses priorités et ses moyens ! 🤷♀️
C'est marrant que tu parles de la tienne en '78, BrinDeMuse58, ça me fait penser... Niveau esthétique, t'as fait quoi dessus ? Parce que souvent, ces années-là, la peinture a pas mal souffert et les plastiques aussi. Ou alors, elle était déjà nickel quand tu l'as eue ?
Pour l'instant, Manon, niveau esthétique, elle est d'origine. La peinture a vécu, c'est sûr, mais ça fait partie de son histoire. Je voulais d'abord m'occuper de la partie mécanique. Après, c'est sûr que je vais devoir me pencher sur la carrosserie... 😅